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空气动力用压缩机排气压力为0

一是应考虑排气压力的高低和排气量大小。一般用途空气动力用压缩机排气压力为0.7MPa，老标准为0 .8MPa。目前社会上有一种排气压力为0.5MPa的空

压机，从使用角度看是不合理的，因为对风动工具而言其压力余量太小，输气距离稍远一些就不能使用。

另外，从设计角度看，这种压缩机设计为一级压缩，压比太大，易引起排气温度过高，造成气缸积炭，导致事故发生。如果用户所用的压缩机大于0.8MPa，

一般要特别制造，不能采取强行增压的办法，以免造成事故。

影响高压空气排量的因素

影响高压空气排量的因素主要为4个原因：

　　1、余隙容积影响。余隙容积是指活塞到达上止点时，缸盖、缸套与活塞顶所围成的空间。为防止活塞与气阀，活塞与缸盖间相撞而必须要设的空间。空气压缩机的余隙容积越大，排气剩余缸内气体愈多。在吸气时剩余气体就会膨胀，使活塞吸气有效行程缩短，吸气量减少。即每个工作循环进入缸内的外界空气也就减少，为提高空压机的工作效率，余隙容积应尽量在活塞不碰撞气缸盖的条件下减小。压缩空气铝合金管道

　　2、进、排气阻力损失影响。吸气时由于吸人滤网、吸气管道阻力及空气顶开气阀弹力和阀片的惯性力等，使缸内吸气压力始终低于外界大气压力。因此，气缸内吸人空气量减少，排气时要使缸内压力大于排气管及大气瓶内压力。吸人气缸的空气量少，排气又要高于大气瓶的压力，很显然，吸气和排气阻力的产生都会增加空压机功率损耗，效率降低，排气量减少。

　　3、空气与气缸壁的热量交换影响。空气压缩机的排气过程中，当空气压缩到一定程度，空气的压力温度随之升高，空气向缸壁放热，同时活塞与缸壁摩擦生热，所以，缸壁温度升高。而吸气过程中缸内余气与吸进外界低温空气相混时加热，而空气温度升高后密度下降，使每个工作循环进人气缸的空气量减少。

　　4、排气压力高低的影响。空气压缩机的排气压力随着大气瓶内的储气压力升高而升高。因缸内剩余气体膨胀作用增大，使气缸吸气容积减小;而排气容积，则因活塞压缩终点压力的升高减少，也由于压力的升高各密封部位的漏气量亦增大。

　　所以，当大气瓶内压力升高时，不但进入大气瓶内的空气量减少，而且空气压力的升高速度也放慢，所以，空气压缩机的功率消耗将越来越大。

空气压缩机后处理安装布置

后处理安装布置

1． 压缩机与激光切割机近距离，冷干机过滤器依次连接；

2． 压缩机与激光切割机远距离，在使用终端安装二个过滤器，处理长距离管道中残余水和油；

目前空气压缩机已广泛运用到各行各业，但是目前为止大多数的压缩机工作时必须使用润滑油，导致空气中不可避免的含油类杂质，一般的企业就装一个物理除油部件就不管了，但是这种部件只能针对气体中的油滴和油雾，而空气中还含有分子状态的油。

净化空气三大招：

1.降温加过滤

降温加过滤的主要原理就是降温，将油分子液化，变成油雾，再次过滤，这种方法原理简单，成本较低，如果过滤用的滤芯精度过高时，可以去除绝大部分的油雾，但难以将油完全脱除，气体只能满足一般的空气质量要求，而且对滤芯精度要求较高。

2.活性炭吸附

活性炭能有效去除空气中的杂质，效果优良，净化后的空气能满足较高的气体使用要求，但活性炭陈本较高，使用时间长后净化效果会下降必须更换，更换周期受到油量影响，并不稳定，一旦活性炭饱和，后果很严重，不能连续除油，更换活性炭也必须在设计上做出让步。

3.催化氧化

这种方法原理可以简单理解为使气体中的油和氧气发生氧化反应，将油“烧掉”，变成二样化碳和水。

这种方法技术要求较高，其核心是反应的催化剂，由于并不能真的发生燃烧，所以必须使用催化剂来加速反应的过程，其中催化剂既要有较大的与气体接触的面积，催化效果也必须强大。

为了加强催化效果，还得在高温和高压下反应，还要加装加热设备。大大提高能耗需求，而且由于气体中的油分子远远少于氧分子，为保证效果，所以反应时间也有一定的要求。